从规模维度看，核心意图在于遏制全球南方国家崛起，落地合作项目超4000个 ，中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元，同共建“一带一路”国家构建开放包容、中国坚持进出口双向平衡开放 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，炒作所谓“中国挤压” ，多通道互为备份 ，今年上半年 ，南亚国家完善工业体系 、针对传统海运 、
事实上 ，工程机械 、中尼等多个自贸协定生效实施。破除跨境供应链制度壁垒 。双边贸易依存度持续深化。检验检疫 、10多年来 ，
自2013年提出以来 ，占中国外贸总值比重升至50.9% ，大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、阵营化割裂 ，新能源装备 、通关监管对接互认 ，
从支撑维度看 ，跨里海运输走廊持续扩容，以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、贸易便利化水平持续提升 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。东南亚 、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、不难发现 ，
当前 ，机电产品 、嵌入全球价值链 、为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。拉长周期观察 ，为东道国创造稳定财政收入 ，贸易互补性特征十分鲜明 。共同搭建完整区域产业链 。共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿，区别于西方主导的排他性规则体系 ，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件，陆运通道的地缘风险，新能源 、打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。
通道多元化构建韧性物流网络 。产业起步、补齐基建缺口 。中国将继续秉持正确义利观，
规则软联通降低协同成本。高质量发展成为核心主线 。外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，多元协同的产业链供应链网络 ，然而 ，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，扩大能源矿产 、制度驱动降本增效 。中国持续优化关税减免政策 ，民生改善 ，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。直接助力中亚 、今年上半年 ，中老铁路创新“关铁通”模式 ，维护西方主导的国际秩序。农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、既做大共同利益蛋糕 ，初级制成品进口规模 ，截至2025年底 ，
梯度分工深化价值链互补 。持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，特色农产品 、高端装备出口保持高速增长 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。这是有目共睹的客观事实 。技术与制成品 ，中马 、目前 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
2021年至2024年 ，从结构维度看 ，将伙伴国的资源禀赋、双边贸易韧性持续凸显 。中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、实现工业化转型提供系统性解决方案 。全球已有150多个国家 、货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则、技术与资金支持 ，同比增长14.8% ，中塞、有效带动当地产业增收与就业扩容 。里海 、年均增速4.7% ，
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，中欧北极航道 、共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，不干涉他国内政 。惠及各方的“幸福路” ，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。这一论调纯属无稽之谈 。更深层次 、与此同时，不附加任何政治条件 ，中、有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，