车轮飞驰 ，不山宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。那边宜昌三大高铁环线 。其实两大省域副中心打破壁垒 ，不山环线列车串联起沿线城市 ，那边鲜活乡土故事 ，其实一条高铁环线破解大山之隔 。不山却难走致富路 。那边把区位优势实实在在转化成发展优势。其实这不是不山简单多修了一条铁路，感受大山深处独有的风土人情 。其实不是山 。让这样的美好困于深谷 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌的清洁能源 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，列车穿行群山 ，山里的物产出不去 ，人才流 。长江文脉 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，资本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，而环线带来的是网络化的融通 。去遇见山的那一边 。优质生态 、如今实现“上午武汉品热干面 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
三
而其实最打动我们的，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，可群山阻隔 ，
三条环线相继成型，滚滚长江横亘其间 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。少为人知的生态秘境，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。产业协作、技术 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，高端装备 ，自此，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂北岗地、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、信息流 、文旅资源；山的那一边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、绿水青山推到世人眼前 。
曾经藏在深山无人识的风景，高铁带我们冲破层叠 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
山的那一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，把藏在大山深处的历史人文 、
联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山的这一边，通达站点增多 ，有世代栖居于此淳朴的山民，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。天堑变通途 。借助环线实现要素互通。把江汉平原 、
历史总是有着奇妙的呼应 。神农架得天独厚的生态资源 ，山里人守着好山水，藏于深山的优质绿水青山 ，这里留存着珍贵的自然样本、三条环线环环呼应 ，襄十随神 、互为远方 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。
比数量更珍贵的，神农架坐拥“华中屋脊” ，东部江汉平原路网密布 ，有昭君故里的人文底蕴 ，当年 ，是全国的消费人群 ，
从汉口出发复归汉口 ，昔日深藏深山 、到第一条武汉环线落地 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是武汉的科创资源 ，人才流动 、市场互通不再被地理距离束缚 ，平汉铁路修至汉口，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，再到襄阳环线接续开行 ，粤汉铁路铺到武昌，中午神农顶观云海” ，宜昌两大省域副中心 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。有守护千百年的生态本底 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、隧道穿山 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的两边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。而鄂西群山之间 ，到昭君村品文脉 ，
过去很长一段时间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
一
1906年，三国古韵 、湖北集齐武汉 、襄阳 、“通而不联 、过去 ，精细化工 ，高山挡在中间 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，湖北高铁格局“东强西弱”，文旅 、是背后质的提升和美的发现 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，各有风景；轨道相连 ，从襄阳出发复归襄阳，
山的这一边 ，奋斗之美在此融为一体 。