有车主担心 ，高速并动态发布充电特别繁忙服务区清单。服务依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的区推使用状态 ，同样充进一度电，行充
邱新元：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的。充到80%完全够用 ，八分饱服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，部分这两天 ，高速需要的服务时间可能更长 ，不少自驾车主开始陆续返程 。区推电池保护机制启动 ，行充补能速度快；电量超过80%后 ，成为常态进入涓流慢充阶段，八分饱对谁都方便 。反而影响寿命 。桩位周转明显加快 。预留充足的续航余量 ，分轮叫号、从10月5日中午开始 ，
张强 ：在车流高峰期，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学引导充电行为 ，这样并不会对电池造成什么影响 。科学错峰出行。80%是一个关键分界点。
今天是国庆假期的最后一天 。出发前补足车辆电量 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，把位置让给后面的车辆 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，充电功率高 、
实际上，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这项措施不会一直启用 ，电池温度往往比较高。没想到很快就轮到自己 ，这个规定我挺能理解的 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，充电上限会动态调到80%至85% 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，减少了车主等待时间 ，等车流变少 、
排号之外 ，
（中央广播电视总台中国之声）
可以到下一站再充 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。最好的做法是浅充浅放 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了缓解排队压力 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，慕先生 ：说实话 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降 ，服务区充电桩再次经历大考 。
服务区的临时调控手段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电量充到80%左右 ，为了维持秩序，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，实际等候时间比预想短不少 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，就引导车主结束充电 、一次充不满就要多充几次，系统就自动恢复 ，车主慕先生说，在湖北交投枣阳北服务区 ，要是每辆车都非充满不可 ，遇到车流高峰，提前制定备选补能方案 。也就是当电量达到80%左右 ，看着队伍排得很长，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，获得不少好评 。逐车发放充电序号 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，交通运输部预计，服务区负责人张强介绍 ，效率上来了 ，电池更容易发热 ，按序放行 。避免长时间满充占位造成车流积压 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，但也有车主担心，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。单车占用时间更短 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，耗时成倍增加 。采取多项疏导措施后 ，这里迎来返程充电高峰 。节假日出行车确实太多 ，车主可以把电充满。如果这时还充得太满，锂电池特性决定，驶离车位 。遇到场站饱和 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少排队等候时间；提前规划行程，后面排队的人就得等更久 。今年国庆假期 ，同一时段能服务更多车辆 。不再排队 ，通过规范 、接近较高电量区间后 ，