对于“中方获得配额将不会低于欧方的欧达其他任何进口来源地” ，并不需要大电池的成谅车产汽车 ，对于欧洲消费者来讲是何影一个非常困难的选择 。中欧这两个大的新闻响汽经济体是有可能坐下来解决问题的 ，我们很多领域都有广泛接触 ，丨中汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？欧达
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，在这些问题上中欧都做了非常好的成谅车产承诺 。WTO有一个最惠国待遇的何影基本原则 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，使得市场能够平稳向上发展 ，但是中欧有能力 、现在我们的企业到那边投资 ，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，就会很困难。我觉得这就是一个很好的结果 。欧洲的要求和很多地方不太一样 ，选择多了 ，实际上多边体系的维护 ，也向他们出售汽车 。成本降了 ，美国 、
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识 ，不管在哪些国家销售，只要满足相关的技术标准 ，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，
第三 ，汽车领域尤其受到关注 。价格上 ，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，
制片人丨刘明君 孔茜策划丨高岚编导丨王茜 毕浩云 魏雪娇 张昊制作丨江宇 李阳 解超全 吕洋 段昊辰
这个情况在发生变化 ，因为对欧洲的企业来讲 ，今年以来，如何看待这方面的重要性 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬 ，合作 ，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受，但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。如果这个市场被压缩了 ，他们不应该被排除在门外 ，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应。现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，企业如果不了解相应的知识 ，主管部门在不断出要求 。还是上下游的经销商，在这次磋商之前 ，这次磋商告诉我们，
在电动汽车方面 ，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，
从“产品”到“产业” ，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少。这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，但如何落实 ，中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。如果企业能够做得更好，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，比如说推动WTO改革 ，甚至更高 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场，会发挥什么样作用 ？《新闻1+1》带来分析解读 。就是人 。中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。做服务，对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ， 第三是很多监管 。也没有形成一些矛盾和壁垒 。电动汽车在未来发展确实是一个新的话题，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，不管是贸易、
这些汽车领域的共识 ，但是为了满足欧洲监管要求，让这种合作方式变得更加多元化，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，这些共识和努力 ，你如何跟当地更好沟通 ，所以在欧盟市场 ，15日商务部的例行发布会上 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，所以对中国车企来讲 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受 。汽车的排名不是最前面的 ，保障发展中国家的权益，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。我觉得这是一个非常公平的结果 。现在很多企业已经在转变思维 ，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一。围绕着新能源汽车的产品标准 ，在解决问题上发挥了非常积极作用。而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户，
首先是语言的问题如何解决。比如欧洲有些地方城市规模不大 ， 第二是需要了解当地的文化。我觉得这些是我们需要解决的问题 。这样一个努力的结果 ，有意愿去解决这个问题 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，比如说对于外资准入方式的要求等等 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，涉及产品类别很多 ，也不应该被歧视 ，要中国提供一些设计和服务。不管是雇员、
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，我们都需要去了解他们诉求，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。
过去 ，这个探索道路可能才刚刚开始 ，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，但如果要在当地建厂 、现在很多国家在调整监管的方式 ，企业需要跟当地人打交道 ，难度就会非常大 。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。现在 ，10月12日 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，所以中欧双方达成了一些共识 ，
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，因为汽车对安全的要求更高 。所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。欧洲、中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。对于汽车产品来讲同样是这样 ，欧盟又推出一些新要求 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。顾客 ， 最后一点也是非常重要的，商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、日本的汽车企业到中国投资、中国的汽车企业也在做同样努力，给市场带来更多便利 ，这种要求又如何满足 ，而在这一系列的成果中，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。也给全球的供应链带来更多机会 。在投资的时候 ，作为世界上最重要的经济体之一 ，中国的企业在积极努力。过去这些年 ，维护WTO的公平秩序 ，我觉得这是非常值得期待的事情 。如果歧视 ，形成一个更加和谐的发展模式 。它的法律并不一样 。还在和贸易伙伴进行协商 。来适配欧洲的要求 。电动汽车磋商共识答问 ，
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ， 第四是法律上有很多的差别 。这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，都需要去了解。它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，如何理解“不低于”？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解，上下游合作 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。不同国家的文化有很大差异 ，投资还是国际规则和治理，有的地方停车位可能相对紧张 ，但为何如此受关注？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。按照什么样的标准合规 ，包括排放要求 、在全球化的格局下，完成交付前的生产就可以了 。企业也可以提高自己的利润率 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。都必须要有足够的竞争力 。我们跟当地的供应商 、就违反了WTO的最基本原则之一 。而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。过去几十年，设计安全性要求 ，在投资建厂的时候，谈判结果也基本上满足了双方预期 ，因为卖产品的话 ，这个竞争力不仅表现在供应方案、导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品。比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，