小小的飞机弧度变化 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。圆角有关1954年，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次四角尖锐 。空难它不只是飞机造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，和次 应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难时间一长，问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落，而是带着圆角 。峰值大大降低。这看起来只是个设计习惯 ，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 上世纪50年代， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说，但遇到尖角时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，