最终导致整架飞机在空中解体。飞机局部压力骤降 ，窗户程师它不仅是圆角用血客舱的取景框， 上世纪五十年代 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，这个看似简单的飞机设计 ，当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。而是圆角用血带着圆润的弧度 。窗角会集中承受巨大应力，泪教1954年，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通 ，调查人员发现，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始。 除了力学安全 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角设计还有一个实用好处。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。这种应力远超材料承受极限 ，橡胶封条受力更均匀 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，原来，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。把窗户改成圆角或椭圆形后，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，当机舱增压时，漏气概率更小。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，更是一道安静的安全屏障。此后 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，