长期靠建设 。春节充电充电充电需求瞬间井喷。返程排队自然不可避免。高峰发现充电桩前已经排了十几辆车 ，桩排还有服务区推出限充措施，时高速服只有让充电像加油一样方便 ，源车难题 像“充电宝”一样灵活补位。春节充电充电平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，返程换电模式也是高峰一条值得探索的路径，充电车位占比应当大幅提升。桩排让补能时间向加油看齐。时高速服有车主凌晨三点到达服务区 ，源车快速更换 ，难题一个服务区往往只有四到八个快充桩，春节充电充电根子在于供需严重错配 。进一步拉低了周转效率 。眼下不少省份已经行动起来 ，另一方面要推广超快充技术，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、正是下一步发力的方向 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，车电分离、车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，同时，排队四小时”的尴尬。这个春节暴露出的短板，建议车主充到八成即可  ，面对几十辆同时进站补能的车 ，车流量翻倍增长，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，硬是拖成了十六小时 。才能让更多人敢開新能源车回家过年。快不快” 。 高速服务区充电难 ，可一到节假日， 从长远看 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，能有效减少车主等待时间。只能裹着毯子在车里等天亮。成了春运返程路上新的“堵点”  。但能明显缓解高峰期的排队压力 。缩短单次占用时间 。这些办法虽然不能根治，短期靠调度 ，今年春节返程高峰，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，单桩占用时间过长，原本八小时的路程， 新能源车普及是大势所趋，在流量大的服务区投放移动充电车  ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。充电桩前排起的长龙，提前分流。 解决这个难题，一方面要加快服务区充电桩扩容，