作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。待水位与下游航道齐平 ，贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想。距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶，全线布设马道 、主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，调整航向 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直、
据了解，既可跨越航道、宽20米 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、全长240米 、相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，按照调度指令 ，记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近。那是动物桥！闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河 ，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。